电动汽车、混合动力大巴、有轨电车，这些在今日都现已不稀罕了，不过请你回想一下，是不是有见过新动力货车？

必定不大见吧。试想一下身上背着三四个大包奔驰赶车，气喘吁吁的情形就知道，货车这种老是满载货物跑长途的大家伙，要真用电来驱动，要拖上多少车厢的电池啊！哪来那么多电支撑它跑马拉松啊！

可是我们可以在公路上搞个高架电缆，让货车一边跑一边充电嘛！瑞典政府这么说。

2016年中旬，瑞典正式宣告敞开世界上第一条电气化公路的建造与实验。这个名为eHighway的电气化项目位于瑞典首都斯德哥尔摩北部，测验的货车需要在一条两公里长的公共路途上凭仗电力支撑跑完全程。

这些货车运用车顶上的受电弓设备与架空触摸线衔接，路途沿线的变电站将电能经过电线不断输送给货车，从而让行进在这条路上的车辆时间“能量满格”。目前，参加测验的都是混合动力型货车，因而当它们驶离电气化路途时，依旧可以像正常货车那样凭借传统动力运转；而当他们触摸到电网时，则不会再消耗化石燃料。

经过瑞典本地各种风雨雪苛刻气候的查验，eHighway上的货车与触摸网可以在高达90千米/小时的时速下依旧坚持稳定的衔接与能量接纳~而且，同一线路的货车还可以互！相！供！电！当一辆货车要刹车减速的时分，原本在这辆车上的电量将会被从头回馈到电力系统，输送给别的要加快的车辆。

据称，这个创新项目将有助于将该地区内货车生成的碳排放量削减80%至90%，并进一步削减对环境的影响！所以说，环保，人家是仔细的！

瑞典政府为了让这个凶猛的项目从设想成为实际，也是花了大时间！超越35个合作伙伴参加到其中，克服了重重应战，才能有今日这些成果，而TE君也是这个成功队伍中的一员哟！

在电气化路途建造过程中，担任电源方面的工程师曾一度想要找出能令电缆在超紧凑型开关设备中建立牢靠衔接的可分离衔接器；此外，考虑到该地区湿度高、温度低的气候特色，这些电力系统的传感器有必要可以在极点气候条件下坚持正常运转。

TE Connectivity (TE) 的RAYCHEM外锥型屏蔽式可分离衔接器RSTI，为这个难题供给了完美解决方案。易于装置且外形紧凑的RSTI，选用专业液态硅胶制成，可以在最小衔接空间内为中压电力网络供给领先的开关设备衔接，就算在苛刻环境下，也能与传感器组合运用，避免电网故障——这也即是eHighway上的货车与触摸网即便在恶劣气候中行进，依旧能坚持供电的微妙地点！

除了为这个了不得的项目供给完美的可分离衔接器，TE工程师们还在现场供给技术支撑和训练，利用自身在专业范畴的长时间经历，为eHighway的终究通车添砖加瓦。

电气化公路是对新动力交通解决方案的一次充溢智慧的探究，它让货车削减对化石燃料依靠的一起，又能持续发挥着首要运输方法的作用。如今，不止是瑞典，德国也现已开始实验相似的项目。

或许在不久的将来，和开着电动私家车奔驰在公路上的你齐头并进的，即是一辆正在充电的大货车哟~

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