首先，连接器作为电路系统电气衔接必需的中心根底元件，在高电压大电流下，其载流才能、耐压才能及牢靠性请求再度拔高。此外，如此高的功率下，电磁干扰是连接器所面临的另一个重要问题。同时，高压回路下的带电插拔操作会产生电弧，这会严重危害到电气衔接和电子设备，并且可能惹起汽车熄灭，这些问题都需求衔接器的特殊设计与开发。

而关于将动力电池与逆变器衔接和断开的主接触器，新的电气系统架构对其请求不只包括处置十分高的连续电流，而且包括过载电流的平安开断。一旦电池发作短路，这些接触器必需可以承载数千安培的电流，直至主保险丝切断回路。依据欧洲经济委员会条例“ECE R-100，电池供电电动汽车”的规则，电池驱动的汽车通常必需装备维护器件，例如保险丝、断路器或主接触器，以防动力电池由于过电流而过热。

再来看另一中心部件——传感器。据相关专家引见，将来纯电动汽车传感器的开展趋向是完成微型化、多功用化、集成化和智能化。这就请求传感器不只具备体积小、价钱廉价、牢靠性高等特性，而且在精度、功用性、智能化等方面要再度进步。

除了以上三类元器件外，还有电路维护器，手动维修开关，继电器、线束等根底元器件，在新的电气架构下亦待晋级。但是关于主机厂来说，单个元器件的创新固然重要，然其更为看重的是系统的稳定性、牢靠性，需求的亦是更为“靠谱”的系统性处理计划。

关于此，全球衔接及传感处理计划抢先者TE Connectivity (TE) 应用其在高压生成、传输和配电范畴积聚的丰厚经历，数年前已开端在新能源汽车范畴不时停止产品的改良和创新，努力提供平安牢靠的系统处理计划。目前在新的电气架构中的多个环节都有与之匹配的处理计划，以应对新能源汽车开展中的应战。

适用于大电流和优化尺寸的高性能连接器。TE 的 AMP+ HVP 800 高压衔接器系统可经过在 50mm² 的导线中运用高达 250A 的电流，并平安地将大电流和高电压从电池传输到变频器和电动机。该连接器产品系列采用很宽的温度和线径范围，以及多个防呆设计选项，适用于众多的混合动力及纯电动汽车应用。经过可完成低插入力的辅助拉杆简化了装配难度。据理解，除HVP800高压衔接器外，TE目前还开发出了HVP1100，PCON21等耐高压大电流连接器产品。

TE 的 AMP+ HVP 800 高压连接器系统

有效抑止开关电弧的高压保险丝和高压接触器组合。与传统汽车的油箱一样，混合动力和纯电动车辆的储能系统必需停止热过载维护。为了在车辆熄火后或呈现毛病时及时阻断电流，通常会在动力电池和电气回路的衔接局部运用高压保险丝和高压接触器的组合。TE的EVC 250高压接触器正是一款专为这种应用请求而开发的平安器件。该产品具有更大的接触间隙和优化的开关动力，它具备高性能的灭弧磁体，分离其他措施，可有效地抑止开关电弧。并可完成连续的250A额定电流，能承载高达6, 000A 的过电流20ms而不影响任何关键性能。值得一提的是，EVC 250高压接触器的开关室经过优化设计，即便是在海拔高达 5,000米的低气压条件下也能完整切断电流。

TE 的 EVC 250高压主接触器

除了EVC 250高压接触器外，TE还开发出EVC500、EVC135、EVC175，HV Mini-k等高压接触器及预充继电器系列产品。在平安器件中，TE针对电池包维修过程中因误操作招致的平安隐患，还特地开发出手动维修开关（MSD）。

“TE 对平安的义务感是开发新产品的关键要素，我们确保为一切应用提供平安牢靠的处理计划。除此之外，如今国度对电池包的能量密度请求十分严，一切的电池包厂家都希望在尽量小的空间里可以储尽量多的电能，因而会对连接器或者是其他辅助的元器件空间请求十分严厉的，我们如今用0.5毫米的连接器应对这方面的需求。” 李万祥补充道。

近两年，因充电而引发的多起电动汽车起火事情将新能源车平安性问题再推向风口。TE不断把平安放在充电电缆产品的首要位置，并构建了充电处理计划所需的一切资源：从线缆到接触器、从仪表到读卡器、从屏幕到插座。在平安牢靠性上，TE充电系统具有监控、检测和维护等功用，包括：接地监控、布线错误检测、防止过压和欠压影响充电、过流状况下短路维护、继电器诊断以及过热维护等；从而确保整个充电过程的平安性。

除了电池、充电系统外，电气架构上的电机电控、高压辅助用电器亦有很多的衔接传感和维护方面相关的内容，如高压屏蔽衔接、旋变、温度传感器、端子台、低压信号衔接等。而这些部件，TE目前都具有系统的处理计划与之相匹配。

TE作为零部件供给商，我们希望能充沛发挥本人的特长来推进中国新能源汽车产业的快速开展。针对新能源车平安问题，一方面我们会严厉依照车企或系统供给商的请求保证产品的牢靠性、分歧性；另一方面，我们会从专业的角度提出相应倡议，完善客户关于整个架构的思索。这是我们的义务，也是任务所在。

——李万祥