2月8日下午，中国汽车协会副秘书长许艳华在接受采访时表示，中汽协乐观预测，2017年我国新能源汽车销量有望达到80万辆左右。

这一消息令新能源汽车产业“备受鼓舞”的同时，也让中汽协再次上了媒体和朋友圈的头条，大家多认为中汽协是不是太乐观了：“扯淡！从来没准过！”“还可以达到100万辆，关键是政府和政策是从紧还是从松。”

有笔者曾举例说，越来越少的行业专家人士不再预测车市增长，更没哪个人哪个组织敢预测新能源汽车增幅：2017年1月14-15日举办的电动汽车百人会论坛上，无论是国家部委领导、行业组织领导还是企业老总、咨询机构都避开“2017年中国新能源汽车增长多少”话题；2017年1月12日举办的中国汽车工业协会信息发布会上，对行业整体、乘用车、商业车、进出口等均有预测，对2016年增幅最大达53%块头仅占1.78571%的新能源汽车，中汽协并未其产销做预测；2016年初，中汽协曾预测行业增长为6%，结果达到14%，曾对新能源汽车预测为70万辆，但受遭受骗补事件、电池白名单等事件影响，结果只达到50万辆，这预测竟相差20万辆！悲观的预测，结果乐了；乐观的预测，结果悲了！

预测2017年新能源汽车多少？首先看厂家的预测。对2017年最乐观的是北汽新能源，2016年干了52187辆，2017保守的目标是17万辆，挑战20万辆——增长300%、翻两番，2020年的目标是50万辆。

2016年全球新能源销量之冠是比亚迪，全球总销量为11.4万辆——全球市场的10%、中国市场的20%。按说比亚迪对2017年的新能源汽车销量该是最乐观最有发言权吧，也许高处不胜寒，比亚迪却没有发表一个激进的小目标，按照比亚迪图霸世界新能源汽车全球第一的野心，至少不会让位北汽新能源吧，因此也暂定20万辆。

吉利在2016年连同知豆、帝豪EV在内的新能源汽车销量将近5万辆。按照吉利2020年200万辆九成是新能源汽车的战略目标看，必须翻番追干：2017年至少也要干到20万辆，这样2018年40万辆、2019年80万辆，2020年才能干到160万辆。

北汽新能源、比亚迪、吉利这三家就应达到60万辆。同时，其他几家主流乘用车企业也公布了2017年新能源汽车目标：上汽8万辆，长安3万辆，江淮3万辆（2016年销量18355辆），传祺1万辆。东风、一汽没有公布2017年新能源目标，但上汽已公布8万辆、长安已公布3万辆的目标，作为央企的一汽、东风至少应达到3万辆的目标，奇瑞没有公布2017年新能源汽车目标，但2016年已达到20963辆，2017年不会低于3万辆。这样，北汽新能源、比亚迪、吉利、上汽、长安、江淮、传祺和奇瑞、一汽、东风等10家就将达到84万辆。

众泰2016年三款新能源汽车E200、Z100EV、TT EV 分别销量是13154、16241、3957辆，累积近34000辆，2017年就按4万辆目标算；卡罗拉双擎2016年销量43593辆，2017年就按5万辆目标算；雷凌双擎2016年销量25932辆，2017年就按3万辆目标算，凯美瑞双擎2016年销量5654辆，2017年销量就按1万辆算；除北汽新能源外，其他已拿到生产资质的新能源汽车企业如江铃、小康、云度等9家，每家按6000辆计算，又有5万辆。这样，2017年新能源销售可望突破100万辆，达到102万辆。这可真是人有大胆、车有多高产啊？！

市场需求决定产量和销量。我们从新能源汽车的主销城市来看看需求情况，除上海、北京、广州、深圳、杭州等限购限行城市有几万、数万的客观需求外，其他非双限城市、省会城市及地市有多少主观需求，后面所说的城市不是中央和省市有推广示范任务目标和绿色环保政绩考核外，新能源汽车“不找市长找市场”能火多久？

从2017年新能源汽车国补和地补退坡后，一辆电动车要多花4.4万元的成本，这对价格非常敏感的中国消费者无疑是当头一棒，从乘用车汽车购置税减半政策的执行看，别说44000元，即使是4400元、440元对明智购车、货比三家、精打细算的中国购车消费者来说都是变数。

雪上加霜的是，中国新能源汽车开年遭遇倒春寒：新能源乘用车1月销售5423辆，同比下降61%，环比用百分比已不能说明问题的严重性——2016年12月的42403辆下降到2017年1月的5423辆，真是牌场上讲的“饭前饭后大不一样”，节前节后不一样，年前年后不一样，“高高兴兴两年，一下子回到爆发前”。但愿这是年初新能源政策退坡与公告目录重审遭遇的暂时性震荡，希望能很快复苏，中国汽车产业输不起，中国新能源产业更输不起！

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