根据哈佛的一项研讨闪现，美国人均匀天天有101分钟用于开车。如用终身的时间来衡量，则有37935个小时用于开车，这一效果实在惊人。但令人懊丧的是，大多数美国人花费的燃油费或许赶上汽车本身的费用。
根据哈佛的一项研讨闪现，美国人均匀天天有101分钟用于开车。如用终身的时间来衡量，则有37935个小时用于开车，这一效果实在惊人。但令人懊丧的是，大多数美国人花费的燃油费或许赶上汽车本身的费用。
全自动驾御汽车的出现必定影响统计数据的效果。幻想全自动驾御汽车添加的额外4.3年的出产力，您将从头具有生命中一切的美好时光。您还可以腾出额外的一、两个星期用来休假。
除了经济和实践方面的考虑，全自动驾御汽车的新时代正引领我们向前迈进。跟着3D打印技术的出现，我们的脚步又向前迈开了一大步，其带来的定制无疑是作业的又一大惊喜。
我们老是喜欢特性化的事物。我们竭尽全力地展现我们一起的特性、品味和收买才能。我们雇佣建筑师按我们心仪的方法计划房子。我们在作业中装修着归于我们的小隔间。我们在线定制运动鞋。在我们的终身中，我们花费上千小时在我们的战车上，难道不应该有所为？难道我们的战车不值得来一场特性化的定制?难道我们不应该走进汽车专卖店，寻一位中意的计划师，聊聊我们对汽车的等待，并看着他将这些预期点投入电脑计划(CAD)程序中，随后，一个无量的3D打印机在现场便可以制造出我们想要的东西？
图1：将来的汽车是不是可以定制？一些计划师对此坚信不疑
3 D打印店和计划师信赖，我们可以在某一时间结束汽车的定制。实践上，洛克汽车公司(Local Motors)，即贸泽电子公司(Mouser) “自动中心应战”(Essenceof Autonomy Challenge)项目的合作伙伴，现已在3D汽车打印方面推进立异，直面应战，并还将进一步展开自动化。这是个不小的尽力。一般，一辆现代化的汽车有约2万个独立的部件，经精心组装而成，每个部件都对应一项功用(别的还有一些人担任监督和修补)。
不一样的汽车部件由不一样的材料制成，且形状各异，厚度不等，更不用说凌乱程度的区别。还有电脑和电子系统、引擎，电池等。所以，不或许简略地按下按钮就能把汽车打印出来。事实上，传统的装配线可以一次制造一百辆汽车，而即使是当今最抢先的3D打印机，短期内也只能打印一辆汽车。所以说，3D汽车打印是个无量的梦。
有许多专家宣称，在将来的100年里，因为短少现有的根底设备、计划恳求及联邦安全法规，大计划地结束汽车特性化计划几乎是不或许的，但也有许多看似具有应战性的假设。阿尔德·莱利从事汽车作业将近10年，他说：“假设仅仅预期一辆一般的机械汽车，那一切的东西都可以在2016年打印出来。但假设预期具有空调、电动窗等现代设备的汽车，且特斯拉CEO伊隆·马斯克可以从他的山景单位控制你的汽车，这将到2025年才或许结束。”
值得注重的是，汽车作业的价值可达9万亿美元，且汽车界已历经多次革新。消费者是抉择作业兴衰起落的要害。而消费者需要定制。
“亨利·福特在汽车作业刚起步时曾失去了商场比例，因为他不认为有必要进行定制。”纽约某公司发明家、计划师及工程师马尔科·佩里说:“我们只喜欢黑色。但毕竟，通用公司向福特证实，用户是有颜色需要的。”
图2:自福特T型车时代以来，汽车计划和用户选择现已走了很长一段路——不仅仅是颜色的选择。
虽然如此，佩里招认，太多的选择或开放式的选择只会让人感到利诱，而且不或许像汽车制造那样为了效力小众而进行大计划的定制。这是因为我们不需要出产许多的库存来降低出产本钱。
3D打印制造商约翰•卡瓦拉对此深表赞同。“这是计划疑问，”他说：“你仍然需要一个非常大的3D打印机来打印保险杠”。可是，跟着指数率技术的展开，这种猜想并非匪夷所思，甚至展开速度超过了我们的预期。
例如，我们可以从汽车车身初步制造，然后再不断添加。理论上，制造商可以开发一种可控制的CAD系统，用户可以在其间添加汽车的底盘，但不能从中减去。该软件甚至可以进行虚拟风洞功用测验，以判定添加车身将怎样影响功用，并自动保证阀帽、门、气罐门、窗等仍能可用，以及挡风玻璃雨刷、侧视镜、天窗等也能考虑在内。
其他专家认为，在特定的安全指导方针下，减少出产或许更有意义，因为在重量较轻的3D打印资猜中，汽车从5000磅缩减至1500磅会发生一些首要的安全疑问，且这些疑问没有得到全面解决。卡瓦拉说：“汽车作业遭到安全监管。假设给予消费者改动汽车计划的才能，就需要承担相应的危险。”
材料是3D打印给汽车计划和出产带来改动的另一个方面。航天工业，就像汽车工业需要长期可靠的部件一样，现已初步发作改动。卡瓦拉指出，因为航空航天业的单位产量较低，许多公司现已在3D打印机上进行立异。“航空航天业非常注重3D打印的优势，尤其是在计划重量较轻的产品时。”他指出，航空公司每年只出产几十架新飞机，而汽车业则需要出产数十万辆汽车。
“在过去的一两年里，我们的首要焦点集中于新材料和汽车打印的工艺流程。我们都意识到，今天的许多材料都可以得到优化且体现更多效果。”另一位从事增材制造和工程计划效力的顾问亚当·克拉克说。
“从功用的角度来看，材料只会是金属和碳纤维。但人人皆知，总有一天，有人会把汽车车身从面糊中打印出来。”莱利说。他还指出，因为重量和强度的优势，铝合金结构或许会变得更加遍及。现在，很少有汽车模型是铝质料的，因为其在现在的技术中很难运用。与此同时，克拉克指出，几大OEM厂商现已标明，他们希望在两到三年的时间内守时运用3D打印部件，不过他也招认，不论制造商是不是愿意扔掉一般买家用户的计划，都是另一回事。他说:“我能看到的是制造商赞同的计划计划。”
虽然有些人或许觉得，以上所述限制了3D打印特性化定制的创造力，但这并非坏事。毕竟，正如许多计划专家所述，很少有客户实在了解他们毕竟想要啥，许多人也不会为自己计划安全和功用性的东西。“计划作业应该留给计划师”。
佩里说:“虽然技术老到，我们毕竟也不会等待更多的选择，他们仅仅想要自己的选择。”
出产一代当然很早就触摸了3D技术，但这并不意味着对路程安全及汽车质量的预期已根深蒂固。“将来，许多计划规则将被打破,但我信赖，分析东西将会非常强大，足以自动建立一个结构来接受适用条件。”克拉克说。他指出，计划的全体形状和“感触”将契合我们的预期。不过有一点，一旦机器满意抢先，而且一旦具有制造攻略，汽车制造商就可以经过对软件进行调整，在同一台机器上打印出一辆跑车和一辆小型货车。况且当下的汽车软件商场，定制附件现已具有无量的商场。跟着3D打印的改善，您将更有效地结束数千个“定制”部件。
那么，汽车修补将变得更便宜吗?假设全自动驾御汽车真如所宣扬的那样，我们当然不需要太多的汽车修补，但这个疑问的答案却是“或许是”。即使是今天，我们也可以找汽车推销商更换车头灯，且发现悉数车体都可以在现场进行3D打印，因此减少了在库房存放零部件的空间，因为3D打印可以消除库存收买及存储空间本钱。售后商场零部件供货商将可以按需出产零部件。传统的汽车制造商也逐渐意识到3D打印的优势，其初步是为了替代那些由制造贵重且资本缺少的金属材料所制造的东西。
那么，车辆收买的将来又将怎样?我们是不是可以简略地将虚拟实践头盔和滑动有些拖放到一个自定义的结构上，直到我们对毕竟效果感到满意中止?这是非常或许的。它还将使汽车按需出产，而不是不可胜数地出产后再等待出售。事实上，这正是特斯拉所做的作业。在初步制造工艺之前，先让客户预付定金。这么将更可继续、更环保且更节省本钱。
汽车业也或许从制造假肢的公司中获得创意，这些公司的产品大有些经过3D打印制造。当然，虽然潜在的机制都是标准化的，但许多公司正试图向客户供给特性化的假肢体会。莱利说:“有钱人总会找到花钱的办法，所以我敢肯定这将是件积德行善。”